新能源汽車(chē)監管新規發(fā)布,“虛高”續航里程時(shí)代或將被終結!

發(fā)表時(shí)間:2018-06-03 14:21

隨著(zhù)人民生活水平的不斷提高,汽車(chē)日益成為大眾化消費品,走進(jìn)了尋常百姓家。日益增長(cháng)的私家車(chē)數量,大量排放的尾氣,給人們的工作生活帶來(lái)了一定的影響。順勢而為,各國紛紛發(fā)展新能源汽車(chē),尤其以純電動(dòng)汽車(chē)為發(fā)展重點(diǎn)。中國是推廣發(fā)展新能源汽車(chē)較早的國家之一,采取政府補貼推廣試點(diǎn)等方法,使新能源汽車(chē)迅速遍地開(kāi)花。

新能源汽車(chē)監管新規發(fā)布,“虛高”續航里程時(shí)代或將被終結!


政府對新能源汽車(chē)發(fā)展的推動(dòng),使中國成為了名副其實(shí)的新能源汽車(chē)全球**市場(chǎng),2017年我國銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)達到55余萬(wàn)輛,純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量44.8萬(wàn)輛,占據了新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量的主導地位。龐大的新能源汽車(chē)消費數量,其背后也是數字更為驚人的動(dòng)力電池消耗量。

眾所周知,新能源汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中,客戶(hù)最關(guān)心的便是動(dòng)力電池耐久性和續航里程真實(shí)性這兩個(gè)問(wèn)題,而在新能源汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售過(guò)程中,汽車(chē)廠(chǎng)商為了**限度刺激消費者的購買(mǎi)欲望,動(dòng)不動(dòng)就宣傳車(chē)輛工況續航里程400KM以上,甚至600/800KM以上,其數據真實(shí)性難以保障,導致客戶(hù)在使用過(guò)程中因為續航里程問(wèn)題,遇到一些煩心事兒。

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新能源汽車(chē)監管新規發(fā)布,“虛高”續航里程時(shí)代或將被終結!


為了規范新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展秩序,加強對新能源汽車(chē)續航里程真實(shí)性的監管,減少騙取國家補貼行為的出現。近日,新能源汽車(chē)國家監察與管理平臺發(fā)布了《新能源汽車(chē)國家監管平臺車(chē)輛運行里程核查方法(2018)》通知,本次通知主要對車(chē)輛的里程數據的真實(shí)性進(jìn)行核查,以防造假。

消息一出,計劃購買(mǎi)新能源汽車(chē)的各位潛在車(chē)主無(wú)不拍手稱(chēng)快,認為新能源汽車(chē)的續航里程真實(shí)性終于可以得到驗證了,后續購車(chē)可借鑒相關(guān)的檢測報告,以防被騙。

然而對于國內眾多新能源汽車(chē)動(dòng)力電池供應商來(lái)說(shuō),無(wú)疑是晴天霹靂,或將面臨行業(yè)的重新洗牌。

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2009年我國開(kāi)始推廣試點(diǎn)新能源汽車(chē)補貼政策,短短的幾年時(shí)間,國內便冒出了數十家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè),與之密切相關(guān)的便是眾多的動(dòng)力電池供應商。除了像“比亞迪”這樣自己開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池的新能源車(chē)企,80%以上的新能源車(chē)企均由第三方動(dòng)力電池供應商提供動(dòng)力電池單元。

目前國內的動(dòng)力電池供應商企業(yè)雖然很多,但掌握動(dòng)力電池尖端技術(shù)的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾,這在一定程度上影響了動(dòng)力電池整體行業(yè)的發(fā)展。像松下、三星、LG等動(dòng)力電池供應商在技術(shù)上則占據了一定優(yōu)勢,占據了很大一部分市場(chǎng)份額。

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而國內主流電動(dòng)車(chē)采用的均為三元材料電池,這主要是因為三元鋰電池能量密度高、振實(shí)密度高,在車(chē)身裝載電池組數量不變的情況下,可有效增加電動(dòng)車(chē)的續航里程,但缺點(diǎn)是耐高溫性差,需要車(chē)輛配備相應的冷卻系統和電池管理系統。一些車(chē)企為了節約成本,自主開(kāi)發(fā)電池管理系統、冷卻系統來(lái)與之相匹配,但效果不是很理想。

動(dòng)力電池供應商與車(chē)企之間是采購與被采購的關(guān)系,按照常理來(lái)說(shuō),供應商提供的電池電能數據一般都會(huì )是“理想值”,因為種種關(guān)系,車(chē)企也會(huì )采信這些“理想值”。再加上車(chē)企對自身開(kāi)發(fā)的電池管理系統、動(dòng)能回收系統等電能輔助系統的自信,車(chē)輛的續航里程往往也是一個(gè)“理想值”。

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其實(shí)在這個(gè)問(wèn)題上,動(dòng)力電池供應商提供“理想值”數據是問(wèn)題的根源,車(chē)企采信后計算得出的車(chē)輛續航里程,則是“理想值狀態(tài)上的理想值”。如此一來(lái),最終的理想值與實(shí)際結果可能就離得比較遠了,從而使續航里程數值“虛高”現象更加嚴重,影響了整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展。而這也是為什么車(chē)主在電動(dòng)車(chē)使用過(guò)程中發(fā)現續航里程相差甚遠的重要原因之一。

如何讓電動(dòng)車(chē)續航里程得到質(zhì)的飛躍,其主要還得依靠動(dòng)力電池技術(shù)的突破性進(jìn)展,而如今車(chē)企宣傳的動(dòng)能回收系統、電池管理系統等都屬于輔助系統,難以從根本上提高動(dòng)力電池電能輸出值。因此,新能源車(chē)企應該擇優(yōu)選取動(dòng)力電池供應商,淘汰技術(shù)落后的動(dòng)力電池供應商,使動(dòng)力電池供應商在激烈的市場(chǎng)競爭中不斷得到提高,從而提升整體的行業(yè)水平,給新能源車(chē)企以堅實(shí)的動(dòng)力保障。


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